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August 2013 wurde vor Hawai ein japanisches I 400 U-Boot wieder entdeckt. Dieses 6000 BRT große U-Boot das als Flugzeugträger eingesetzt werden konnte wurde von den Amerikanern 1946 vor O'ahu versenkt. Im ersten Weltkrieg beschäftigte sich die kaiserliche Marine mit der Verwendung von Flugzeugen auf U-Booten. Dazu baute Henkel auch ein geeignetes Flugzeug. Wie diese Technik an das andere Ende der Welt gelangt sein könnte ist Thema dieses Buches.
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Seitenzahl: 156
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Robert Eder
DER SCHWEDISCHE GRAF U-Boot als Flugzeugträger
Dieses ebook wurde erstellt bei
Inhaltsverzeichnis
Titel
Das Buch
Der Autor
Prolog
Kapitel 1
Kapitel 2
Kapitel 3
Kapitel 4
Kapitel 5
Kapitel 6
Kapitel 7
Kapitel 8
Kapitel 9
Kapitel 10
Kapitel 11
Kapitel 12
Kapitel 13
Kapitel 14
Kapitel 15
Kapitel 16
Kapitel 17
Kapitel 18
Kapitel 19
Kapitel 20
Kapitel 21
Kapitel 22
Impressum neobooks
DER SCHWEDISCHE GRAF
U-Boot als Flugzeugträger
von
Robert Eder
August 2013 wurde vor Hawai ein japanisches I 400 U-Boot wieder entdeckt. Dieses 6000 BRT große U-Boot das als Flugzeugträger eingesetzt werden konnte wurde von den Amerikanern 1946 vor O‘ahu versenkt. Im ersten Weltkrieg beschäftigte sich die kaiserliche Marine mit der Verwendung von Flugzeugen auf U-Booten. Dazu baute Henkel auch ein geeignetes Flugzeug. Wie diese Technik an das andere Ende der Welt gelangt sein könnte ist Thema dieses Buches. Mangels konkreter Dokumente bleibt alles nur eine Fiktion.
Robert Eder wurde 1949 in Sachsenburg (Kärnten) geboren. Nach dem Biologie Studium in Wien arbeitete er dreißig Jahre im Außendienst eines pharmazeutischen Unternehmens. Nach seiner Pensionierung begann er Fiktionen zu schreiben.
Dichte Nebelschwaden zogen durch den kleinen Ort Lervik in Schweden, der nördlich von Strömstad nahe der norwegischen Grenze lag. Das Wetter war für Anfang Oktober noch recht gut, sonst tobten schon die Herbstürme um diese Zeit. Der schwedische Graf Mogens von Strindberg trank mit seiner Frau und den beiden Söhnen beim Frühstück Tee und plante den Tagesablauf. Zu seiner Frau Margarete und dem jüngeren Sohn Olaf meinte er: „Ihr macht das Erzgeschäft heute und ich fahr mit Jörg zu den Reusen raus.“ Der Graf, im Dorf nur als Mogens bekannt hatte eine kleine Werft, die Fischerboote baute und reparierte und einen modernen Fischtrawler mit einem schönen Petroleummotor. Viele andere Fischer mussten sich mit Dampfmaschinen herumplagen, doch bei der modernen ROSEMARIE entfielen die langen Vorheizzeiten und der Start konnte sofort nach an Bord Gehen erfolgen. Seine Frau hatte in der Nähe von Kiruna in Nordschweden eine große Erzgrube geerbt, die durch den Krieg beträchtlich boomte. Mogens Familie war schon seit Generationen Fischer und auch der Gewinn durch die Eisenerze, vor allem im Krieg, brachte Mogens nicht von seinem traditionellen Gewerbe ab. Olaf wäre auch gerne fischen gefahren, doch sein Vater erklärte: „Einer muss sich um das Erz kümmern und Mutter beistehen falls uns eines Tages Rasmus holt.“ Margarete bat: „Mogens mach doch nicht so schwarze Scherze, du machst mir Angst“. Mogens wurde ernst und erklärte: „Der Junge muss auch verkaufen lernen und Erz verkauft sich derzeit Zeit leichter als Fisch und ist eine gute Übung. Gefangener Fisch bringt ja auch nichts, bevor er verkauft ist. Fangen allein ist eben zu wenig.“ Nach dem Frühstück stiegen Mogens und Jörg auf das Motorrad und fuhren zum Liegeplatz der ROSEMARIE. Dort war schon sein Bootsmann Lars mit seinem Sohn und begrüßten sie herzlich. Lars lies die Bemerkung fallen: „Hoffentlich haben uns die Krauts oder die Tommies nicht wieder mit ihren Mienenottern die Bojen von den Reusen gekappt.“ In der Tat tobte vor der norwegischen Küste ein heftiger Mienenkrieg. Beide Seiten versuchten sich gegenseitig am Erztransport aus Narvik zu hindern. Eine Seite legte eifrig Mienen die Andere räumte sie einige Wochen später und ersetzte sie durch Eigene an anderer Stelle. Da die schwer beladenen Erztransporter einen beträchtlichen Tiefgang aufwiesen wurden die Mienen ziemlich tief verankert, damit sie bei Ebbe nicht auf schwammen und sichtbar wurden. Bei Flut stellten diese Teufelsigel keine Gefahr für Fischerboote mit geringem Tiefgang dar. Beim Schleppnetzfang jedoch konnten Mienen sehr wohl explodieren, sodass der Fischfang in diesen Kriegsjahren sich auf Reusenfischerei beschränkte. Der Motor sprang bereitwillig an und Mogens steuerte die ROSEMARIE langsam an der Küste entlang aus dem Kanal. Manchmal war die Küste nur zu erahnen da treibende Nebelfetzen die Sicht nahmen. Im freien Meer erhöhte die ROSEMARIE ihre Fahrt um die Liegeplätze der Reusen anzusteuern. Das Reusenfeld lag einige Seemeilen südlich der norwegischen Grenze noch in den schwedischen Gewässern. Zur gleichen Zeit dampfte ein englischer Zerstörer der Pathfinder Klasse einige Meilen im Norden in den norwegischen Hoheitsgewässern auf und ab um sein frisch gelegtes Mienenfeld zu vermessen, was bei den unregelmäßig vorbeiziehenden Nebelwänden eine langwierige Arbeit war. Endlich fertig befahl Kapitän Smith Kurs Süd. Zu seinem ersten Offizier meinte er: „Die Krauts warten sicher schon in schwedischen Gewässern mit ihren Mienensuchern um unsere Arbeit zu vernichten. Wenn ich einen erwische, schicke ich ihn auch in schwedischen Gewässern zu den Fischen. Den Krieg gewinnen wir und die Sieger hat noch nie jemand gefragt wie sie gewonnen haben.“ - In der Tat hatte Kapitän Smith große Angst, dass der Krieg zu Ende gehe bevor er sich ruhmvoll hervorgetan hatte. Von der Pathfinder Klasse gab es nur wenige Schiffe und sie stellten einen eher erfolgsarmen Kriegsschifftyp dar. Für einen Zerstörer waren sie etwas zu groß und zu langsam, wobei auch ihre Wendigkeit nicht überragend war. Für einen Kreuzer waren sie zu klein und zu schwach bewaffnet und gepanzert. Das Schiff selbst erhielt in der Skagerak Schlacht einen Treffer und lag bis vor einem halben Jahr in der Werft und dann auf Rede zur Ausrüstung. Das Schwesternschiff war vor einem Jahr von einem deutschen U-Boot torpediert worden und mit Mann und Maus binnen kürzester Zeit gesunken. Das so schnelle Sinken eines so großen Schiffes auf nur einen Torpedotreffer, deutete auf konstruktive Schwächen hin. Nicht verwunderlich, dass die britische Admiralität das Schiff nur mit küstennahen Mienen und Bewachungsaufgaben betraute. Kapitän Smith sah wenige Möglichkeiten in diesem Krieg noch Ruhm zu erringen, doch war er wild entschlossen auch die kleinste Aussicht auf ein Gefecht zu nützen. So war es auch zu verstehen, dass Smith gewillt war eine Verletzung schwedischer Hoheitsgewässer in Kauf zu nehmen um eventuell einen deutschen Mienentrawler zu versenken. Ungeachtet durchziehender dichter Nebelbänke lief der englische Zerstörer mit hoher Fahrt nach Süden in schwedische Gewässer. Trotz der verschiedenen Nebelbänke fand Mogens seine Reusen auf Anhieb und konnte sich über gute Fänge freuen. Noch war eine letzte Reihe Reusen zu leeren als Lars Kohlenrauch bemerkte. Er meinte: „Es riecht hier stark nach Kohlenrauch, da ist ein Dampfer nicht weit von uns.“ Es könnte ein deutscher Mienenleger in der Nähe sein und bei falscher Tiefeneinstellung stellten frisch aufsteigende Ankertaumienen, wie sie beide Seiten verwendeten, auch eine Gefahr für einen Fischtrawler mit geringem Tiefgang dar. Er drängte auf Rückfahrt und Mogens willigte ein. „Gut dann wollen wir mal nach Hause fahren, gefangen haben wir reichlich, lassen wir es genug sein.“ Damit nahm das Schicksal seinen Lauf. Mogens setzte geraden Kurs auf die Kanaleinfahrt ohne zu ahnen, dass dieser Kurs sie gerade in die Arme des englischen Kriegsschiffes führte. Kapitän Smith jagte in Sichtweite der schwedischen Küste nach Süden, in der Hoffnung vielleicht einen, im Schutze einiger kleiner schwedischer Inseln die Nacht abwarteten deutschen Mienenleger zu finden. Er war sich der Verletzung der schwedischen Hoheitsgewässer sehr wohl bewusst, doch trieb ihn seine Gier nach Ruhm zu diesem Handeln. Er wollte den Krieg mit erfolgreichen Versenkungen beenden. Große deutsche Einheiten waren nicht zu befürchten und Mienenräumern und -Legern war sein Zerstörer oder kleiner Kreuzer haushoch überlegen so dass für Schiff und Besatzung nichts zu befürchten war. Auf Höhe des Kanals sichtete sein erster Offizier seewärts zwischen den Nebelbänken kurz einen Fischdampfer und meldete es Smith. Dieser ließ sofort wenden und einen Kollisionskurs setzen. Lars roch den Kohlenrauch wieder stärker und bat Mogens Kurs auf nebelfreies Wasser zu setzen um eine Kollision mit einem fremden Kriegsschiff zu vermeiden. Er vergewisserte sich, dass die schwedische Flagge gesetzt war und setzte auch noch die Fischereiflagge. Vom niedrigen Fischtrawler aus war das fremde Kriegsschiff nicht zu sehen. Smith entdeckte das kleine Schiff bald und befahl darauf zuzudrehen. Sein erster Offizier machte ihn auf die schwedische Fahne am Heck und die gesetzte Fischereiflagge aufmerksam. Smith tat dies als Kriegslist eines deutschen Mienenbootes ab und meinte: „Die schwedischen Fischer fahren doch immer ohne Fischereiflagge. Zum Setzen dieser Flagge sind sie zu nachlässig und nur deutsche Gründlichkeit würde das erfordern.“ Außerdem fahre das Schiff mit Petroleummotor, was auch die deutschen Minenleger machten. Die Reusen am Vorderdeck sprach er als Mienenbehälter an. Er ließ das Feuer eröffnen und zwar mit allen den Sektor bestreichenden Geschützen. Schon mit der zweiten Salve erzielte er Treffer und das rauchende Fischerboot versenkte er mit einem Rammstoß. Die Reste der ROSEMARIE wurden vom scharfen Bug des Zerstörers in zwei Teile geschnitten und gingen sofort unter. Allein auch sterbend rächte sich die ROSEMARIE, denn der Motorblock des Trawlers riss ein großes Loch in die bugseitige Bordwand des Zerstörers. Mit einem heftigen Wassereinbruch im backbordseitigen Bug Raum musste ein sehr verärgerter Smith Kurs Richtung England setzen. Zu Hause hörten Margarete und Olaf das Geschützfeuer, wie auch alle anderen im Dorf. Beim ersten Donnern befürchteten alle, das eine Miene die ROSEMARIE erledigt habe. Weiteres Geschützfeuer beruhigte zuerst alle, denn sie glaubten dass ein Kriegsschiff, vermutlich ein schwedisches, aufgetauchte Mienen abschösse. Als die Dämmerung hereinbrach und die ROSEMARIE noch immer nicht zurück war, wurde es zur Gewissheit, dass etwas Schreckliches passiert war. Am nächsten Morgen machten sich alle verfügbaren Boote auf die Suche nach der ROSEMARIE. Man fand nur wenige Wrackteile, darunter einen Rettungsring aus Kork auf dem ROSEMARIE zu lesen war.-
Bald nach der Versenkung der ROSEMARIE und dem damit verbundenen Tod ihrer Besatzung war der Krieg zu Ende. Nun konnte die schwedische Polizei ihre Ermittlungen auch auf Deutschland und England ausdehnen. Binnen weniger Wochen wurde es zur Tatsache, dass die ROSEMARIE durch einen englischen Zerstörer der Pathfinder Klasse versenkt worden war. Der englische Kapitän Smith bekam auch ein Kriegsgerichtsverfahren, doch nur wegen des unnötigen Rammstoßes und der daraus resultierenden Beschädigung des Schiffes. Der Tod der schwedischen Besatzung war nicht Gegenstand des Verfahrens. Kapitän Smith wurde auf einen Landposten nach Indien versetzt und das war auch alles was geschah. Olaf der Sohn des Grafen wurde obwohl er gerade mitten in der Pubertät steckte verbittert und ruhig. Er fiel in der Schule nur durch gute Zensuren und seine Schweigsamkeit auf. Nach dem Abitur studierte er Schiffsbau und sein Spezialgebiet wurde U-Boot Technik. Er betrieb auch nach Beendigung seiner Studien die kleine Schiffswerft oder besser Schiffsreparaturwerkstatt seines Vaters weiter, aber ein eigenes Schiff wollte er nicht haben. Seine Mutter Margarete kümmerte sich um den Erzverkauf bei dem er ihr oft an die Hand ging. Häufig war Olaf bei einem Studienkollegen in Finnland, der eine große Werft betrieb. Olaf wurde von seinem Freund ob seiner genialen Schiffskonstruktionen sehr geschätzt. Sein hochwertiges Eisenerz ging viel nach Finnland und landete zu Stahl geschmolzen in der Werft seines Freundes und wurde für Olafs Schiffskonstruktionen verbaut. In der Seele von Olaf kehrte Ruhe ein, doch war der Tod seines Vaters tief im Inneren begraben aber ruhte nicht. Olaf vermied Erzverkäufe nach England, das er noch immer für den Tod seines Vaters schuldig hielt. Knapp vor Beginn der dreißiger Jahre wuchsen die Erzverkäufe nach Deutschland. Olaf konnte auch sulfidische Erze wie Pyrit, der bisher als Abraum auf Halde lag nach Deutschland verkaufen. Die Deutschen konnten den Schwefel entfernen und in der Schwefelsäure Produktion verwenden. Durch diese Geschäfte war Olaf oft in Deutschland und sein Deutsch wurde immer besser, ebenso seine Beziehungen zu höchsten politischen Ebenen. Gut konnte Olaf mit Heinrich Himmler und es erwuchs mit der Zeit eine echte Freundschaft. Diese Freundschaft begründete eine Zusammenarbeit auf Rüstungsebene. So vermittelte Olaf den Bau von zwei in Deutschland geplanten U-Booten für die finnische Marine wobei große Teile der Arbeiten in der Werft seines Freundes erfolgten. Durch seinen finnischen Freund konnte Olaf beim Einfahren der neuen U-Boote, vor Übergabe an die finnische Marine, dabei sein. Die Einfachheit der Ventilsteuerung zum Tauchen und die tauchtechnische Bedienung begeisterten ihn, doch von den Fahreigenschaften war er wenig begeistert. Diese beiden Boote hatten eine nominelle Tonnage von 500t auf dem Papier aber real etwa 600t. Sie waren die Vorläufer der deutschen 7c Atlantikboote. Die Überwassergeschwindigkeit von 17 Knoten schien gerade ausreichend für alte Frachter, doch schnelle Frachtschiffen wie Olaf sie konstruiert und sein Freund laufend baute liefen bis zu 22 Knoten. Deshalb glaubte Olaf dass ca. 25 Knoten Höchstfahrt sicherlich militärisch notwendig sein würden. Von der geringen Geschwindigkeit getaucht war er einfach entsetzt. Im Krieg liefen 1918 sowohl englische, als auch deutsche Boote kürzere Zeit bis 14 Knoten unter Wasser, also deutlich schneller. Auch in der Bewaffnung sah Olaf keinen Fortschritt. Die Kanone am Vorderdeck musste von Hand geladen und die Munition ungeschützt vom Turm herunter gereicht werden. Der kleine Splitterschutzschild des Richtschützen verdiente seinen Namen nicht. Die Torpedos, geschätzt nach der Länge ihrer Ausstoßvorrichtung waren viel zu lang und sperrig, was das Nachladen sehr erschweren und verzögern würde. Die geringe Unterwasser Reichweite, auch bei sparsamster Fahrt, hielt Olaf einfach für tödlich. Gut meinte er als Übungsobjekt für die finnische Marine seien die Boote sehr gut und trugen auch einige Erfolg versprechende Neuerungen in sich. Für kriegsmäßigen Kampfeinsatz waren sie nicht optimal und Olaf und sein Freund meinten, dass damit nicht einmal die Hälfte der Besatzungen einen Krieg überleben würde. Bei seinem nächsten Treffen mit Himmler sprach Olaf diesen darauf an. Himmler zeigte sich überrascht wie genau Olaf informiert war, denn er selbst kannte viele Details nicht so genau. Er versicherte Olaf: „Die Finnen haben wirklich die aktuellen U-Boot Pläne erhalten. Diese entsprechen bis auf die Größe den neusten Plänen der Marine“. Er meinte: „Es drohe sicher kein Krieg, denn Hitler betone immer, dass ein Krieg mit England das Finis Germanie bedeute.“ Olaf sah dies etwas anders und sagte: „Wer Kriegsschiffe bauen lässt sollte sie auch für alle Einsatzmöglichkeiten konstruieren oder sich das Geld sparen und anders verwenden.“ Himmler dessen SS mit der Wehrmacht gut zusammen arbeitete steuerte dort in vielen Belangen die Waffenentwicklung. „Mit der Marine ist eine Zusammenarbeit schon schwierig denn nur real existierende Systeme überzeugen diese manchmal. Gemeinsame Entwicklungsarbeiten sind sehr langwierig.“ Bitter setzte er nach, „Mit der Luftwaffe ist eine technische Zusammenarbeit unmöglich denn dort herrschen nur Arroganz und Unfähigkeit.“ Beim Abendessen kamen sie nochmals auf das Thema zu sprechen und Himmler meinte die Kosten für einen Prototyp in der Finanzierung der Erzimporte unterzubringen zu können. Sie beschlossen, dass Olaf Konstruktionspläne erstellen sollte. Olaf begab sich per Flugzeug, auf Kosten von Heinrich Himmler nach Finnland. Von seinem Freund erbat er sich Leute aus dem technischen Bureau der Werft und machte sich an die Arbeit.
Olaf erbat von seinem finnischen Freund Einar, den Chef der Bergetaucher und Björn den stellvertretenden Leiter der Abteilung Schiffsbergung und Reparatur in sein Team. Dieses überraschte er mit der Forderung nicht ein U-Boot zu konstruieren sondern deren Mehrere, für unterschiedliche Aufgaben konzipiert. Er forderte folgendes:
„1. Wir brauchen ein extrem schnelles Boot. Es sollte sowohl über als auch unter Wasser den meisten Zerstörern davonlaufen können, also bis 25 Knoten schnell sein. Weitere Forderung ist, dass hohe Unterwasserfahrt 6-12 Stunden gefahren werden kann und danach etwa eine Woche mit Schleichfahrt getaucht werden kann.“ Die Konstrukteure atmeten laut durch und stellten die Frage nach nötiger Bewaffnung. Olaf meinte: „Ein Torpedorohr werden wir sicher unterbringen, aber nicht diese langen Zigarren die von den Deutschen für die neu gebauten Boote geliefert wurden. Die die im Weltkrieg verwendet wurden haben sich bewährt und sind mir lieber.“
„2. Ein so kampfstarkes Boot, das es jeden Zerstörer vor Angst zittern lässt, das wollen wir auch planen.“. Hier entbrannte eine heftige Diskussion und man fand den größten Schrecken würde eine 305mm Kanone verbreiten, doch Größe und Gewicht waren ein Problem. Doch Einar meinte: „Das Geschützrohr können wir stark kürzen, da wegen der geringen Höhe von U-Booten ein Beobachten des Feuers nur auf kurze Distanzen möglich ist.“ Man erachtete mögliche Kampfentfernungen von 1 - 5 Kilometer als real. Einar schätzte wie kurz das Geschützrohr sein könnte und berechnete die Pulvermenge dazu. Das Ergebnis war eine sehr kurze Pulverkartusche und geringerer Rückstoß, sodass ein 305mm Geschützrohr nach Kürzen und wegen der geringeren Drücke auch äußerem Abdrehen in den Turm eines Geschützes mit weit kleinerem Kaliber eingebaut werden könne. Trotzdem stellte dieses Geschütz eine große Herausforderung dar. Weiter sollten eine 100 - 120mm Kanone in einem versenkbaren Turm und eine 40mm Bofors Flak und eine 20mm Zwillingsflak eingebaut werden, Torpedos vom Weltkriegstyp waren auch vorgesehen.
„3. Ein Transport U-Boot sollte auch konstruiert werden. „Das erleichtert den Seehandel bei feindlicher Seeblockade.“ Als Ladung war Stückgut in Kisten vorgesehen und auch Kühlmöglichkeit sollte eingeplant werden. Als Reichweite wurde als Mindestziel Japan angesehen und als Optimum sollte die Rückfahrt ohne große Überholung auch noch drinnen sein.
„4. „Einen Passagiertransporter brauchen wir auch noch. Er soll den Passagieren etwa den Komfort einer Unterdeckpassage 2. Klasse auf einem Passagierschiff zu entsprechen.“ Ohne diesen minimalen Komfort, sollte die dreifache Personenzahl befördert werden können.
5. Diesen Wunsch meldete Einar an: „Können wir nicht ein Beobachtungs- und Berge U-Boot bauen. Sehr wendig und mit großer Tauchtiefe. Unter Wasser sollte Sichtbeobachtung möglich sein und Zwei Greifarme sollte es auch haben.“ Dem stimmte Olaf zu. Somit war der Planungshorizont abgesteckt und das Team begann mit der Arbeit unter der Leitung von Einar für die Kampf und Berge Boote. Björn leitete die restlichen Aufgaben. Olaf wandte sich anderen Aufgaben zu und man wollte in sechs Wochen die ersten Ergebnisse betrachten.